jueves, 31 de diciembre de 2009
B-787 DREAMLINER
Tras un período de pruebas y certificación que durará al menos hasta finales de 2010, se espera que los primeros modelos de producción en serie salgan de la planta para el año 2011
Se ofrecen tres versiones principales: El diseño básico para 220 pasajeros y rango de 15,700 km; el modelo de corto alcance para 290 pasajeros y rango de 6,500 km; y una versiòn más larga que la básica, para 260 pasajeros y rango de 15,000 km. El B-787 tiene la capacidad adicional de operar en aeropuertos regionales de pista corta, ampliando con esta prestación, de manera muy importante su rango de cobertura para vuelos domésticos.
lunes, 28 de diciembre de 2009
CENTRALES N 4A GENERACION
CENTRALES NUCLEARES DE 4a GENERACION...PRIMEROS MODELOS DE TRANSICION HACIA EL AÑO 2020.
Por: Patricio González Quintanilla patgq52@gmail.com
Corre el año 2002, cuando a iniciativa de los Estados Unidos, se creó el Foro Internacional IV Generación, destinado a desarrollar la tecnología nuclear que sustituya los diseños existentes de centrales de uso civil, en miras de lograr, entre otras consideraciones, un mejor aprovechamiento de los recursos de energía, una mayor seguridad en los procesos y una menor generación de residuos nucleares de alto riesgo radioactivo.
De entrada, 13 países participan en el Foro, en que destacan, aparte de Estados Unidos, Francia, Alemania, Canadà, China, India y Rusia en el desarrollo de la nueva tecnología, con varios diseños propuestos para su aplicación a partir del año 2020, con espectativas de utilizaciòn generalizada para las décadas de 2030 y 2040.
El Departamento de Energía de Estados Unidos promueve la integración de sistemas para la “Planta Nuclear de Siguiente Generación” (NGNP), basada en la cuarta generación del “Rector de Muy Alta Temperatura” (VHTR), que se espera sea operativo a partir de 2020-2021.
Francia y Alemania, por su parte, trabajan en el “Reactor Europeo de Agua Presurizada” (EPR), como un posible precursor al diseño de un nuevo concepto de central nuclear, cuyo desarrollo estarìa completado hacia el año 2020.
Los principales objetivos tecnológicos que se persiguen para la nueva generación de centrales nucleares, incluyen (1) Incrementar la seguridad del sistema; (2) Mejorar la utilización de los recursos disponibles; (3) Mejorar la resistencia de proliferación hacia usos militares; (4) Disminuir residuos radioactivos; (5) Minimizar el uso de recursos naturales, como el agua y (6) Reducir sustancialmente los costos de construcción y de operación de las centrales futuras.
Los tipos de reactores de cuarta generación que se prueban actualmente, y que representarán el corazón de las centrales nucleares a futuro, se dividen en dos categorías principales: Reactores Térmicos y Reactores Rápidos.
En la primera categoría se agrupan el VHTR, el Reactor de Sal Derretida (MSR), el Reactor Supercrítico de Enfriamiento por Agua (SCWR) y el Reactor Europeo de Agua Presurizada.
La segunda categoría está integrada hasta ahora por 3 reactores rápidos enfriados ya sea por Gas, por Sodio ó por Plomo.
Las ventajas principales de estos nuevos reactores sobre los modelos anteriores incluyen:
a) Residuos nucleares con riesgo radioactivo datado para decenas de años en lugar de milenios.
b) Potencial de aprovechamiento de energía de 100 a 300 veces mayor por unidad de combustible nuclear.
c) Capacidad de utilizaciòn y consumo de sus residuos radioactivos para generación de electricidad.
Fuentes: IV GENERATION INTL. FORUM; IP PGQ-XII-2009.
viernes, 25 de diciembre de 2009
MAGLEV INDUCTRACK
MAGLEV INDUCTRACK…ALTERNATIVA VIABLE PARA SISTEMAS URBANOS DETRANSPORTE.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla patgq52@gmail.com
El sistema de transportación MAGLEV de levitaciòn magnètica, cuyos principales exponentes han sido los desarrollos llevados a cabo por Alemania y Japòn con sus sistemas de trenes magnèticos de alta velocidad, recibe un nuevo impulso y competencia con el proyecto Inductrack, concebido por un equipo de cientificos norteamericanos, trabajando para el Lawrence Livermore National Laboratories (LLNL) y la empresa General Atomics.
El sistema alemàn, denominado Transrapid y basado en repulsión magnètica aternada entre electroimanes localizados tanto en la vìa como en el tren, ha sido implementado localmente en Alemania y es el ùnico sistema comercial exportado, en su caso, a China, aunque Transrapid tiene perspectivas limitadas de expansiòn, debido a las estrictas condiciones de funcionamiento del sistema, como por el elevado costo de adquisición y de operación del mismo.
El sistema japonès, basado en una vìa guìa armada con superconductores y con los electromagnetos instalados en los trenes, responde, como el Transrapid alemàn, a las necesidades de transporte masivo de alta velocidad. Ambos sistemas, por su configuración y elevado costo, son impràcticos para integrar sistemas de transporte urbano, que requieren de mùltipes aceleraciones, velocidades moderadas y continuas paradas.
El nuevo sistema de MAGLEV, Inductrack, se basa en el empleo de magnetos permanentes pasivos en el fondo del tren, dispuestos en forma modular como “Arreglos Halbach”, en honor a su desarrollador. La guìa conductora, que reemplaza las tradicionales vìas de los sistemas convencionales de ferrocarril y subterràneos (metro),
tienen integradas bobinas metàlicas magnètico-inductivas incrustadas en su superficie plana.
El sistema proporciona, aparte de un menor costo de implementaciòn y de operación, al tratarse de una configuración magnètica màs simplificada, una mayor fuerza magnètica vertical que los sistemas MAGLEV actuales, equivalente a una relaciòn de capacidad de elevación de 50 a 1 por cada kilogramo de magneto pasivo operativo. Esta propiedad del sistema, aparte de su futuro empleo en sistemas urbanos de transporte, le supone tambièn aplicaciones para transporte pesado alternativo al ferrocarril convencional.
Particularmente, se està diseñando un sistema Inductrack para el transporte de contenedores al interior de las terminales portuarias de Los Angeles-Long Beach, en ocasiòn de la alta contaminación que producen las locomotoras diesel que se emplean actualmente.
Se espera que el primer sistema operativo de Inductrack pueda estar disponible en 5 años màs, para su versiòn urbana en varias configuraciones de longitud de trenes, conforme al contrato de desarrollo que General Atomics obtuvo recientemente con la Administracion de Transportaciòn Federal (FTA); y antes de 10 años para la versiòn de transporte pesado.
Fuentes: Richard Post, Inductrack Dvlpmt.; LLNL; PGQ-XII-2009.
jueves, 24 de diciembre de 2009
LENTES DE METAMATERIALES
LENTES DE METAMATERIALES…PROTOTIPO PARA APLICACIONES DE RADAR Y TELECOMUNICACIONES.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Un metamaterial es un compuesto artificial elaborado con diversas sustancias, que bajo un patròn de arreglo especìfico de diseño, tiene propiedades ùnicas difíciles de encontrar en la naturaleza, tales como un ìndice de refracciòn negativo, fenòmeno que permite controlar màs eficientemente la direcciòn y enfoque de las ondas electromagnèticas que lo atraviesan.
Ingenieros de la Universidad de Duke y de la Oficina de Investigaciòn del Ejèrcito de Estados Unidos, han creado recientemente una nueva generaciòn de superlentes fabricados con metamateriales, que mejoraràn las aplicaciones en los sistemas de radar y telecomunicaciones.
Estos superlentes, a diferencia de sus contrapartes transparentes elaborados de cristal o plàstico con superficies altamente pulidas, parecen màs emparillados de un material tanslùcido de tono cremoso, pero que poseen mucha mayor capacidad de enfocar la radiación electromagnetica recibida que los lentes tradicionales, en un espacio màs reducido, haciendo los superlentes mucho màs compactos.
Los lentes prototipo, de 4x5 pulgadas, tienen una apertura angular de casi 180 grados y operan en un plano de dos dimensiones. Sin embargo, los investigadores afirman que el mismo metamaterial serà empleado para fabricar superlentes que operen en un campo tridimensional apto para aplicaciones òpticas en luz visible e infrarroja.
Un sòlo superlente tendrà la capacidad de sustituir arreglos completos de lentes tradicionales, proporcionando una mayor claridad de imàgenes. Tambièn podràn ser usados en sistemas de grande escala, tales como en pantallas de radar gigantes, con el objeto de dirigir los rayos con mayor precisiòn. Las limitaciones actuales de los lentes tradicionales los hacen impràcticos por el tamaño que deberìan tener para estas aplicaciones.
Fuentes: US Army Research Office. PGQ-XII-2009.
miércoles, 23 de diciembre de 2009
PROYECTO AGROTROPICAL MALASIO
PROYECTO AGROTROPICAL MALASIO…CON APENAS 2 AÑOS PRESENTA RESULTADOS ESPECTACULARES.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
En Malasia se desarrolla un proyecto agrotropical que promete altos rendimientos en la crìa y engorda de diversas especies y variedades de ganado, a partir de una alimentación cuya base es el cultivo de un pasto de crecimiento acelerado que permite mùltiples cosechas por año dependiendo de la disponibilidad de agua.
El proyecto, denominado “Deep Tropical Agricultural System” por Sistema de Agricultura Tropical Profundo (SATP), comenzò a desarrollarse en Septiembre de 2007 en una granja particular en Malasia que dispone de agua en abundancia, con el cultivo de una variedad de pasto africana que tiene un crecimiento de un metro en tan sòlo 38 dias, manteniendose las propiedades de la celulosa recièn producida por la planta y permitiendo tener hasta diez cosechas por año.
Esta variedad de pasto africana permite, con la provisiòn suficiente de agua de irrigaciòn, diez cosechas al año durante un perìodo de tres años antes de la necesidad de rebarbechar la tierra y sembrar semilla de nuevo. La calidad de la celulosa del pasto, al punto de crecimiento de un metro de altura, resulta excelente para la alimentación de rumiantes diversos, que aprovechan al màximo las propiedades nutricionales del pasto, sin que se corra el riesgo de que la celulosa se transforme en lignocelulosa indigerible, con lo cual se reducen prácticamente a cero los deshechos de la plantaciòn.
Conforme se desprende de los resultados obtenidos en las primeras engordas de ganado lechero y de corderos adquiridos de Nueva Zelanda, paìs que posee muy altos rendimientos en la engorda para producción tanto de carne como de leche a nivel mundial, en Malasia con el SATP, siguiendo procedimientos de alimentación de pastos complementada con concentrados nutricionales, se observan resultados muy superiores de rendimientos de producción por hectàrea de pastizales.
Mientras en Nueva Zelanda se obtiene un rendimiento promedio de 8,880 litros de leche por hectàrea/año (sin concentrados nutricionales), en Malasia se estàn presentando rendimientos de 38,000 litros de leche por hectàrea /año con el nuevo sistema. El tiempo necesario para establecer el proceso completo, desde establecer la plantaciòn, construccion de los corrales de engorda y la producción de leche para 1,200 vacas tomò solamente 27 meses, con un retorno de la inversiòn estimado en 3-4 años, superior a los estàndares hasta ahora establecidos para modernas cuencas lecheras.
En el caso del pastoreo y engorda de corderos, la tendencia a los altos rendimientos prevalece, aunque por ahora todavía en baja escala . Una misma variedad de cordero criado en Nueva Zelanda, sostiene 25 animales por hectàrea durante todo el año en sus pastizales, mientras que en los pastizales del nuevo SATP puede sostener 82 animales durante el año. La crianza hasta estado adulto comercial tomò 5 meses en Malasia contra 8 meses en Nueva Zelanda, en similitud de condiciones.
El SATP es recomendado para todas las regiones tropicales y sub-tropicales del planeta, donde exista una provisiòn suficiente de agua para irrigaciòn. Para las variedades de ganado a producir se recomiendan buenas pràcticas de higiene, asistencia veterinaria, y en su caso, adecuada protecciòn contra el sol, las inclemencias del tiempo, y muy importante, contra insectos y paràsitos, sobre todo tratàndose de variedades de animales introducidos de climas templados.
Fuentes: N. Yogendran, SATP, 21st Century S&T. PGQ-XII-2009.
lunes, 21 de diciembre de 2009
BIOCOMBUSTIBLES 2
BIOCOMBUSTIBLES 2…REVOLUCIONARIO METODO PARA TRANSFORMAR CELULOSA EN BIOCOMBUSTIBLE AVANZADO.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Un novedoso mètodo para el procesamiento de celulosa en biocombustible, desarrollado por la Universidad de Dakota del Norte, esta siendo conformado para comercializarse a travès del Centro de Investigaciòn Medioambiental y de Energìa (EERC) Fundaciòn y de la empresa emergente Whole Energy Fuels (WEF), en Estados Unidos.
WEF esta recibiendo los derechos globales de licenciamiento para comercializar la patente de transformación de biomasa celulòsica diversa y de otros materiales reciclados en biocombustible lìquido. La patente es propiedad de la Fundaciòn EERC, patrocinadora del proyecto original.
El nuevo mètodo, màs parecido a un proceso industrial de hidrocarburos que a uno de tipo biològico, por la ausencia de agentes enzimàticos, de fermentación ò de condiciones de proceso extremas, produce un biocombustible cuya elaboraciòn genera menores costos de energìa y es màs amigable con el medio ambiente que los procesos implicados en la producción de petrolìferos.
Una gran ventaja que presentan los biocombustibles celulòsicos, es la gran variedad de materia prima disponible y fácilmente accesible en comparación con la extracción de petròleo y gas, en forma de madera, pastos, malezas, papel, bagazo de caña, restos de cosechas no asimilables, etc., que los ubican como los combustibles de menores costos de prducciòn asociados y con un menor impacto ambiental en emisiones de carbono.
El actual Estàndar Federal para Combustibles Renovables establece que al menos 36 billones de galones (136 billones de litros) de biocombustibles deberàn ser utilizados en la transportación general en los Estados Unidos hacia el año 2022, incluyendo al menos 21 billones de galones de biocombustibles avanzados, lo que abre grandes perspectivas de mercado e inversiòn en esta nueva tecnologìa, que se espera produzca su primer galòn comercial antes de 5 años.
Fuentes: EERC Fundaciòn; PGQ-XII-2009.
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domingo, 20 de diciembre de 2009
ERITROCITOS ARTIFICIALES
ERITROCITOS ARTIFICIALES…PROXIMOS A PERFECCIONARSE PARA SU EMPLEO EN APLICACIONES MEDICAS.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Investigadores de las Universidades de California-SB y de Michigan desarrollaron unas partículas sintèticas que imitan el funcionamiento de los glòbulos rojos de las sangre, tambièn denominados eritrocitos, en cualidades clave como son suavidad, flexibilidad, permeabilidad, capacidad de transportar oxìgeno y otras substancias, como medicamentos.
La funciòn primaria de los nuevos Glòbulos Rojos Sintèticos ò “Synthetic Red-Blood Cells” (sRBC) es la de transportar oxìgeno, en lo cual se desempeñan bastante bien, al retener un 90 porciento de su capacidad original de fijar oxìgeno tras una semana funcionando.
Las sRBC tienen la capacidad de transportar sustancias terapèuticas, de manera tal que pueden suministrarse en cantidades controladas. De igual forma, se pueden introducir sustancias “marcadores” de contraste diferenciado, que mejoren la resoluciòn en los mètodos de Diagnòstico de Imàgenes.
El procedimiento de elaboración de los sRBC`s consiste en fabricar primero una plantilla de polìmero en forma de dona, de aproximadamente 5 micrones de diàmetro, que después se recubren con hasta nueve capas de hemoglobina y otras proteìnas. Finalmente, la plantilla se retira y la partìcula resultante se asemeja en forma y tamaño a un glòbulo rojo natural, con una capacidad similar de transporte de oxìgeno.
Fuentes: PNAS; Science Daily; PGQ-XII-2009.
AFGANISTAN 2
AFGANISTAN…LA ENCRUCIJADA DE OBAMA.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
La guerra en Afganistàn, entra en su noveno año sin que Estados Unidos y sus aliados consiguieran algo màs que el fortalecimiento del Talibàn en todo el territorio, la expansiòn del tràfico de heroìna y la infiltración de la influencia talibana y de sus actividades desestabilizadoras en Pakistàn, llevados de la mano por la organización terrorista Al-Qaeda.
Las màs recientes declaraciones del presidente Obama, en el sentido de que reduce la escala del conflicto a sòlo “evitar que Al-Qaeda tenga un refugio seguro” en Afganistàn, se traducen en el envìo de 30 mil tropas adicionales (mas aprox. 5 mil de la OTAN), para reducir a un estimado, según fuentes de inteligencia, de sòko 100 terroristas de esa organizacìòn aùn operativos en territorio afgano. La mayorìa de los efectivos de Al-Qaeda en esa regiòn del mundo, opera, desde hace tiempo, desde la vecina Pakistàn.
El Talibàn y su lìder Mullah Omar, por su parte, dificultan las operaciones de las fuerzas de ocupación, mediante una campaña de hostigamiento y amenazas sobre la población de aldeas y comunidades rurales que colaboren con esas tropas de un modo u otro. Es evidente el èxodo del comercio y de otras actividades productivas en regiones donde patrullan o establecen bases temporales los destacamentos militares de occidente.
El gobierno del presidente afgano Karzai, que dìò muestras de debilidad y corrupción en las recientes elecciones, sòlo manifiesta el hecho de que, aparte de la amenaza del Talibàn, ahora tiene que tratar de contrarrestar las milicias opositoras y las de los caciques tribales asociados a las mismas, situación que se ve muy difícil de llevar a cabo, aùn con el apoyo estadounidense.
El plan de la coalición de ocupación y el gobierno afgano, para conformar un ejèrcito nacional de 400,000 efectivos que proporcione un nivel de seguridad mìnimo en las ciudades, no parece ser realista, ante los antagonismos que se presentan entre las principales etnias. Las fuerzas armadas actuales, de 90,000 efectivos, estàn compuestas por afganos del norte o Tajiks, los cuales son vistos con recelo por los Pashtùn del centro y del este, asì como por otras comunidades tribales. Ademàs, sus efectivos son poco confiables para presentar batalla y al menor riesgo recurren a la deserción.
De no conseguirse la meta de 400 mil efectivos para el ejèrcito afgano, los Estados Unidos difícilmente podràn comenzar a retirar efectivos a partir de mediados de 2011, como lo hizo entrever el presidente Obama.
Estados Unidos tampoco puede darse el lujo de escalar este conflicto por mucho tiempo màs, dada la debilidad de su economìa. Mientras que a ese paìs le tomò 233 años acumular una deuda nacional de 1.4 trillones de dòlares, esta se proyecta se duplique en el perìodo 2010-2020. Los déficits presupuestales van en aumento, de la cifra rècord de 1.42 trillones de dòlares en 2009, a un estimado de 2.0 trillones para 2010.
La guerra en Irak, tras seis años de ocupación, les ha costado la friolera de un trillòn de dòlares, sin mayor beneficio econòmico hasta ahora de que el grupo Exxon-Mobil participe en la explotaciòn de uno sòlo de los múltiples yacimientos licitados por ese paìs.
El Departamento de Defensa recientemente proporcionò la cifra de lo que le cuesta cada soldado (con todos los equipos asociados) en Afganistan, por año: Un millòn de dòlares. El argumento sobre el alto costo se debe a que se trata de un paìs insular y lejano, donde la mayorìa de los suministros y equipo pesado son transportados por aire, completàndose la logìstica del abastecimiento a traves de rutas terrestres en territorio paquistanì, que son continuamente atacadas por el Talibàn. De cualquier manera, esta declaraciòn del Secretario de Defensa atrajo la atención de los inspectores de la GAO ò Oficina de Contabilidad del Gobierno
Sin considerar la asistencia econòmica billonaria que proporciona al gobierno afgano, Estados Unidos se enfrenta, a partir del año 2010, a mantener un ejercito de cien mil efectivos, a un costo de 100 billones de dòlares por año.
¿Porquè enviar màs tropas a una causa que se ve perdida en todos los aspectos, con unos costos asociados tan exorbitantes y con una meta tan absurda?
Todo indica que, a pesar de ser una guerra cada vez màs impopular, el apoyo por mantenerla se da en las altas esferas del gobierno por ambos partidos, republicano y demòcrata, y por la poderosa extrema derecha del poder econòmico y de las grandes empresas de armamentos, forzando al presidente Obama a tomar tal decisiòn. Pesa enormemente el riesgo polìtico que significarìa para la institución presidencial el perder la mayorìa en la Càmara de Representantes en las elecciones del 2010, tras su baja de apoyo polìtico al haber anunciado previamente el retiro total de las tropas en Irak en el año 2011.
Fuentes: US-DoD; A.D. Borchgrave; IP. PGQ-XII-2009.
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miércoles, 16 de diciembre de 2009
GLACIARES HIMALAYOS
GLACIARES HIMALAYOS…DESHIELO ACELERADO POR “SMOG”
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Considerada como el “Tercer Polo”, por albergar la tercera fuente de agua dulce de la Tierra después de las zonas polares, la cordillera del Himalaya es origen de algunos de los rìos màs importantes del mundo, en cuanto a la influencia antropogènica que despliegan, cubriendo una vasta regiòn que comprende 12 paìses y donde habitan en conjunto mas de mil millones de habitantes.
El origen de estos grandes rìos, de los cuales se pueden mencionar el Ganges, el Indus, el Brahmaputra, el Salween, el Mekong, el Rìo Amarillo y el Yangtze, tienen como alimentación de agua el deshielo estacional de los glaciares himalayos, los cuales, ademàs, ahora sufren las consecuencias del calentamiento global, con el deshielo no-estacional que disminuye la masa original de los glaciares y que ya representa un 20 porciento de dèficit respecto de la masa de hielo que tenìan los Himalayas en 1950.
Recientes investigaciones de la NASA Goddard SF Center y del Instituto Oceanogràfico Scripps agregan un segundo fenòmeno causante del deshielo glaciar himalayo: La acumulación de partículas contaminantes de carbòn negro, producto del smog urbano, sobre las altas cumbres de la cordillera,
Este carbòn en aerosol, transportado por el viento hacia la base de las montañas, se acumula en las faldas de las mismas y se eleva por las pendientes, actuando finalmente como cuerpo negro absorbiendo la radiación infrarroja solar en forma de calor, elevando la temperatura de la atmòsfera local, derritiendo la nieve subyacente y a su vez acelerando el proceso de deshielo glaciar.
El fenòmeno de deshielo por carbòn, agudizado entre Abril y Octubre, sobre todo en la Planicie Occidental Tibetana, presenta niveles superiores a cinco veces al del calentamiento global promedio. Esto pone en riesgo la viabilidad futura de la fuente de alimentación de agua para todos los rìos mencionados, con fecha crìtica de agotamiento hìdrico hacia el año 2050, de persistir las tendencias actuales.
En virtud de que las partículas en aerosol como el carbòn negro tienen una permanencia mucho màs corta en la atmòsfera que los gases de invernadero, es posible en un futuro pròximo el disminuir su impacto sobre el ecosistema himalayo, si se toman las acciones adecuadas a tiempo. La posibilidad de un colapso del sistema glaciar en la “cima del mundo” tendrìa un impacto catastròfico sobre gran parte de la población mundial y sobre un ecosistema ùnico en el planeta.
Fuentes: Nature Geocience, IP PGQ-XII-2009.
martes, 15 de diciembre de 2009
DEFORESTACION
DEFORESTACION…SIGNOS POSITIVOS DE DESCENSO DE LA MISMA EN EL AMAZONAS BRASILEÑO.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
El ìndice de deforestaciòn de la selva amazònica brasileña ha descendido en un 64 porciento desde el año 2005, conforme se revela en un estudio realizado, entre otros participantes, por el Woods Hole Research Center de Massachussetts y el Instituto de Pesquisa Ambiental Da Amazonia del Brasil, reporte publicado en la ediciòn del 4 de Diciembre en la revista Science.
Conforme se desprende del estudio mencionado, la tendencia a la baja se debe tanto a los esfuerzos gubernamentales por detenerla, soportados por colaboración internacional, como por un cambio en las tendencias del mercado para los productos provenientes de las zonas deforestadas.
La selva amazònica brasileña aùn posee el 80 porciento de su extensión original, y particularmente se prevè, que si las acciones actuales se mantienen, la deforestaciòn en la regiòn podrìa suprimirse definitivamente en muy corto plazo, hacia el año 2020.
Las principales acciones tomadas hasta el momento incluyen:
a) Combatir eficazmente las actividades ilegales, como el talado clandestino y la quema de selva, con apoyo de las comunidades y de rancheros locales.
b) Restringir en la cadena de abastecimiento, mediante una transición en el comportamiento del mercado interno, la participación de productos que provengan de àreas de nueva deforestaciòn.
c) Retracciòn en el apoyo gubernamental hacia las agroindustrias de la ganaderìa y el cultivo de soya y de la palma de aceite en las zonas màs sensibles.
Desde el año 2008, Brasil se habìa comprometido, en las conversaciones de cambio climàtico ante las Naciones Unidas, a reducir sus niveles de deforestaciòn en un 20 porciento hacia el año 2020. Las decididas acciones adoptadas motivaron a Noruega a comprometer unilateralmente un billòn de dòlares al esfuerzo del paìs sudamericano, y que conforme a los avances observados a la fecha, sugieren, en el futuro inmediato, un mayor aporte econòmico por parte de paìses como Estados Unidos y de la Union Europea.
Se estima que para conseguir el objetivo del 2020 de cero deforestaciòn, Brasil, apoyado por la comunidad internacional, deberà invertir entre 7 a 18 billones de dòlares en el perìodo 2010-2020, adicionales a su presupuesto soberano. Estos recursos podràn ser obtenidos mediante el mecanismo REDD (por Reducir Emisiones por Deforestaciòn y Degradaciòn) de la ONU; o mediante la venta de crèditos en el mercado de bonos de carbono. Esto supondrà una reducciòn del 2 al 5 porciento en las emisiones globales de biòxido de carbono para entonces.
Fuentes: Science Magazine, Geology News. PGQ-XII-2009.
lunes, 14 de diciembre de 2009
SISTEMAS DE COMBATE
SISTEMAS DE COMBATE…MODERNIZACIÒN DE LAS BRIGADAS DE COMBATE (CBMT) DEL EJERCITO DE ESTADOS UNIDOS, 2010-2030.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Desplegado por la administración Obama en 2009 como una sustitución al ambicioso programa de Futuros Sistemas de Combate (FCS), desarrollado durante el perìodo 2003-2009 por el US Army, la nueva aproximación del “Equipo de Modernizacion de Brigadas de Combate” (CMBT) pretende, entre otras consideraciones, el reducir costos de los subsistemas a operar, replantear el concepto de guerra abierta tradicional por la del combate anti-guerrilla y anti-terrorismo; revisar por completo las tècnicas de logìstica-suministros; perfeccionar las capacidades de comunicación y del sistema operativo digital, brindar apoyo a tierra mediante Vehìculos Aèreos no Tripulados (UAV) y mejorar la proteccion personal de las tropas y sus armas.
En el nuevo programa, el FCS se reduce a un subsistema màs y se hace énfasis en cinco categorías principales de subsistemas:
a) Sistema Operativo Digital, basado en la plataforma Linux para intercomunicación digital a nivel general de las Brigadas de Combate;
b) Guerrero de Fuerzas Futuras, destinado al soldado, su protecciòn, mejoramiento de los sistemas de armas personales y de su comunicaciòn efectiva con todos los niveles de operación;
c) Programa de Vehìculos de Combate Terrestre, para el diseño y despliegue de unidades mejor adaptadas a las nuevas realidades del combate en el siglo XXI.
d) Programa de Vehìculos Aèreos no Tripulados (UAV`s), para el apoyo tàctico a las brigadas en tierra mediante actividades de vigilancia y ataque aèreo de precisiòn.
e) Programa de Dispositivos, para el desarrollo de ingenios complementarios a los subsistemas principales, incluyendo robots.
El CBMT atenderà los requerimientos del Ejèrcito para el perìodo 2010-2030, y su costo, que varìa continuamente dadas las proposiciones del Departamento de Defensa y las observaciones del Congreso, estarà ubicado entre 300 y 400 billones de dòlares a valor actual.
Fuentes: US-DoD-Army Procurement; IP PGQ-XII-2009
domingo, 13 de diciembre de 2009
CAZAS DE 5a GENERACION
CAZAS DE 5a. GENERACION…RUSIA Y CHINA.
Por: Patricio Gonzàlez Quintanilla. patgq52@gmail.com
Actualmente, Estados Unidos es la ùnica naciòn del mundo que ha logrado desplegar la nueva tecnologìa de aviones de combate de Quinta Generaciòn (5G), cuyas principales caracterìsticas son: un bajo perfil de radar a la detecciòn (stealth); velocidad supersònica de crucero sin necesidad de usar post-quemadores; chorro vectorial; super-maniobrabilidad; sistemas de armas polivalentes de muy largo alcance (+100km); aviònica y radares de amplio barrido y de ùltima tecnologìa de fijación de blancos mùltiples.
Esta nueva generaciòn de aviones representa, para aquellas naciones que dispongan de la misma, la superioridad aèrea en los cielos del mundo durante los pròximos treinta años. Mientras que algunos aliados de los Estados Unidos han decidido participar con este paìs para equipar sus unidades operativas con esta tecnologìa, específicamente con el caza polivalente Joint Strike Fighter (JSF); paìses como Rusia o China, naciones que directa ò indirectamente pueden representar un reto en el futuro, estàn desarrollando sus propios programas, aunque lo hacen con un retraso de al menos diez años respecto a las tecnologías desplegadas en Occidente.
Los dos ejemplares norteamericanos, uno en operación (F-22 Raptor) y otro en etapa final de pruebas (JSF F-35) para desplegarse a partir del año 2012, han gozado de amplia cobertura mediàtica, y ambos fueron diseñados por la empresa Lockheed Martin, con Boeing como colaboradora.
Aquì se muestra lo que seràn los futuros cazas 5G de sus contrapartes Rusia y China, ninguno de los cuales estarà operativo antes de los años 2017/2018, y los cuales muestran, casualmente, una notable semejanza externa con los cazas norteamericanos.
FEDERACION RUSA.
La empresa Mikoyan Guevich (MiG), a travès de su programa de demostración tecnològica 1.42/1.44, desarrollo el diseño final y està preparando el vuelo inicial de prueba para su nuevo caza Mig-39, a realizarse estimativamente en el transcurso del año 2010. El caza, diseñado para competir principalmente con el JSF F-35 norteamericano en prestaciones, guarda un notable parecido al mismo, salvo por la incorporación de estabilizadores frontales (canards).
MIG-39
La empresa Sukhoi, por su parte, desarrolla un caza 5G tomando como base el èxito de sus programas de 4G y 41/2G de sus cazas Su-30 y Su-37, que equipan o recièn estan equipando unidades operativas de la Fuerza Aèrea Rusa.
El programa 5G, denominado Su-50 PAK FA “Firefox”, destinado a competir con el F-22 Raptor, es notablemente parecido al diseño norteamericano y se espera tenga prestaciones semejantes, aunque cuando se despliegue, no antes del año 2018, el Raptor habrà evolucionado tambièn respecto a sus prestaciones actuales.
Rusia y la India tambièn estàn en proceso de desarrollar un caza conjunto 5G basado en el Su-50 Firefox.
SU-50 PAK FA FIREFOX
COMPARATIVO.
REPUBLICA POPULAR DE CHINA.
Los desarrollos anteriores y presentes de cazas de 4G y 41/2G, se basan en los diseños rusos de las familias Mig-29 y Su 30/37. Sin embargo, para el diseño de sus nuevos cazas 5G, se aprecian conceptos autòctonos desarrollados tanto por la empresa Shenyang Aircraft Corp. con el J-12 y J-14, asì como con el J-13 de la empresa Chengdu Aircraft Corp. Ambas compañìas evidencian diseños muy parecidos entre sì, destinados a competir con el F-22 Raptor.
CHENGDU J-13
Shengyang y Chengdu tambièn desarrollan un modelo que presente prestaciones similares al JSF-35, del cual se tiene una imagen, seguramente una maqueta de tamaño natural ò un prototipo.
SHENYANG/CHENGDU J-X
Finalmente, se presenta el concepto artistico del proyecto J-XX, que desarrollado como el caza ùltimo de superioridad aerea propuesto por China, y que se especula es un esfuerzo conjunto entre ambas empresas aeroespaciales. Todos los proyectos 5G de ese paìs, no seràn operativos sino a partir del año 2020.
J-XX
Fuentes: Military Technology, Defense Daily, AF-Tech. IP PGQ-XII-2009.
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